2016年的政府工作報告指出，紮實推進“一帶一路”建設，打造路上經濟走廊和海上合作支點
，實現合作共贏。而要實現“一帶一路”沿線國家的互聯互通
，民航業發展是其中一個重要環節。全國人大代表

、中國南方航空公司黨組成員
、廈門航空公司董事長車尚輪在接受《經濟參考報》記者專訪時表示，福建作為“21世紀海上絲綢之路”的核心區，建議積極發展民航產業，並以打造民航區域樞紐為重要抓手，推動建設“21世紀海上絲綢之路”，同時推動國家產業結構轉型升級。 　　“全麵建設‘21世紀海上絲綢之路’

，離不開民航業的發展”，車尚輪表示

，推動民航業發展
，特別是打造區域航空樞紐
，吸引大量國內
、國際旅客來我國中轉

，有利於破解經濟發展的空間地域限製
，為我國外向型經濟發展注入新的活力。 　　福建因其地理位置和發展曆史，在“21世紀海上絲綢之路”以及兩岸交流中占有重要地位。“構建福建區域航空樞紐有利於建設‘21世紀海上絲綢之路’核心區”，車尚輪說
，要構建“21世紀海上絲綢之路”，實現與沿途國家的“政策溝通、設施聯通、貿易暢通
、資金融通
、民心相通”這“五通”
，首要問題就是商務來往的便利和物流運輸順暢。 　　“沿途國際機場等民航基礎設施相對完善，而且民航有距離長、速度快的特點，所以民航是實現互聯互通有力的抓手和重要的先導性產業”，車尚輪說，構建福建往來東南亞
、東北亞乃至全世界的民航樞紐
，將有利於建設“21世紀海上絲綢之路”。 　　據了解，廈門航空公司已經連續31年實現安全飛行。在超過200萬人次旅客的測評中，廈航連續14個季度被評為“服務佳航空公司”，連續三年實現航班正常率全民航，並創造了聞名行業的“八大速度”。廈門航空已經具備了支撐“21世紀海上絲綢之路”互聯互通的能力。 　　車(che)尚(shang)輪(lun)表(biao)示(shi)，打(da)造(zao)福(fu)建(jian)區(qu)域(yu)航(hang)空(kong)樞(shu)紐(niu)有(you)利(li)於(yu)推(tui)動(dong)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)轉(zhuan)型(xing)發(fa)展(zhan)。大(da)力(li)發(fa)展(zhan)福(fu)建(jian)民(min)航(hang)業(ye)
，打(da)造(zao)區(qu)域(yu)中(zhong)轉(zhuan)樞(shu)紐(niu)，吸(xi)引(yin)旅(lv)客(ke)前(qian)來(lai)中(zhong)轉(zhuan)
，不(bu)僅(jin)能(neng)夠(gou)拉(la)動(dong)消(xiao)費(fei)，還(hai)能(neng)極(ji)大(da)推(tui)進(jin)區(qu)域(yu)經(jing)濟(ji)的(de)轉(zhuan)型(xing)升(sheng)級(ji)。 　　談到福建建設區域航空樞紐的條件，車尚輪表示，首先是福建的地理位置優越，福建處於我國華北、西南、華南，以及東南亞、東北亞的中間
，空中航線的往返距離基本相同。與北上廣三大航空樞紐相比
，福建不僅地理位置好，中轉繞航率高，而且機場保障能力、空域時刻資源等都具有良好的硬件條件。 　　“福建往返東南亞主要城市空中距離約2000公裏，往返東北亞主要城市空中距離約1950公裏
，往返華北及東北主要城市空中距離約2000公裏，往返西南及華南主要城市空中距離約1500公裏”，車尚輪說，由於航程較長、youhaojiaogao
，zhifeihangbantongchangxuyaokuantikeji，erzhifeihangbankeyuanxiangduibuzu，kezuolvjiaodi，danweichengbengao。erruguocaiyongzhongzhuanfangshi，hangkonggongsikeyixuanzeshiyongzhaitiji，youxiaotigaokezuolv

，meizuoweigonglichengbenkejiangdi25%以上，從而提供更低的票價，降低旅客出行成本。 　　“廈航已經搭建起福建飛往全國各省市、港澳台並輻射東南亞
、東北亞地區的全覆蓋航線網絡，並在去年順利開通歐洲、澳洲三條洲際航線，今年還將開通溫哥華

、西xi雅ya圖tu等deng北bei美mei航hang線xian

，福fu建jian將jiang成cheng為wei除chu北bei上shang廣guang外wai洲zhou際ji航hang線xian豐feng富fu的de省sheng份fen。同tong時shi，廈sha航hang是shi天tian合he聯lian盟meng成cheng員yuan，旅lv客ke可ke乘cheng坐zuo廈sha航hang航hang班ban，經jing由you天tian合he聯lian盟meng成cheng員yuan公gong司si抵di達da全quan球qiu1000多個城市
，並可享受快捷的中轉服務和積分兌換服務。”車尚輪介紹稱。 　　據介紹，目前華北及東北地區往來東南亞的旅客，以及西南及華南地區往來東北亞的旅客合計已經超過300萬人，而日韓往來東南亞的旅客高達2000萬人次。潛力巨大的市場和有利的地理、硬件環境都為“21世紀海上絲綢之路”空中走廊的建立打下了基礎。 　　與此同時，車尚輪表示
，要更好地建設區域航空樞紐，建設“21世紀海上絲綢之路”，除了這些條件外，還需要國家的政策支持。 　　“首先就是建設定位於區域樞紐的機場。樞紐機場與一般機場有所不同，尤其是在中轉設施方麵要下足功夫”，車尚輪表示

，建議在廈門翔安新機場的建設過程中，充分考慮建設便捷中轉服務設施，完善機場旅客、行李中轉服務，縮短中轉時間，提高中轉競爭力。 　　車尚輪說

，出於提升機場整體運營管理和運行保障效率的考慮，全球大多數樞紐機場都擁有一家主基地航空公司，在航權時刻、候機樓資源
、資金等方麵加大對主基地航空公司的支持。 　　“延長過境免簽時限也是建設航空樞紐重要的一點”，車尚輪說
，新加坡已經實現了7天過境免簽，為樞紐的中轉服務提供了政策支持
，也為當地旅遊業帶來了充足的客源。“福建目前執行的72小時過境免簽，雖然基本能夠滿足旅客中轉的相關需求，但對中轉旅客在當地旅遊消費而言仍稍顯不足，可以適當延長過境免簽時限。” 　　出生於重慶的車尚輪在民航業工作已經超過40年，從2009年開始，他開始擔任廈門航空的總經理、董事長，而這也是廈門航空實現飛速發展的一個時期，位列國內六大航空公司之列。